Qué sabemos y qué no sabemos del accidente de O Porriño.

En primer lugar mis más sinceras condolencias a las víctimas, heridos y afectados.

En segundo lugar no quería escribir esta nueva entrada, la idea era no hacerlo esperando que la prensa informara como es debido, pero no es así, me ha cansado de escuchar y leer burradas, ya no digo que confundan "coche" y "vagón" que eso lo puede entender; pero cosas como que no sepan si el tren tenía parada o no en la estación (¿no saben mirar la web de renfe? ¿en serio?) o que digan que la culpa puede ser de que "el tren era portugués" han agotado mi paciencia.

Vayamos por partes.

1: El tren es un 592.0. Es un tren de unos 34 años, diésel, 3 coches, 120km/h de velocidad máxima. El tren NO es portugués. El tren es español, fabricado en España, de Renfe. Fabricado en los años 80, con la entrada de nuevos trenes estos fueron sobrando y se los alquilaron a los Comboios Portugueses (la Renfe portuguesa) Sus labores más importantes de mantenimiento y reparación se realizan en Valladolid. De hecho, según palabras del Ministro de Fomento hacía apenas un par de días o menos que este tren había pasado una gran revisión. De hecho, en las fotos se observa como tenía como manchitas o masilla en el exterior que indica que ha pasado mantenimiento exhaustiva y que en breves sería pintado.

2: ¿El tren es viejo? Fabricado a principios de los 80 ha hecho un grandísimo servicio gozando de una gran fama y fiabilidad. Un tren de esta edad bien mantenido y con sus medidas de seguridad actualizadas (éste lo estaba en relación a las instalaciones de seguridad por las líneas por las que circula) no es un tren viejo. De hecho es lo normal en países punteros ferroviariamente hablando como Alemania o Suiza. Barcos, aviones y trenes NO son coches, al tener un alto coste de adquisición su fabricación y diseño se hace para que tengan una vida útil bastante larga, de más de 20/25 años y fácil de alargar modernizándolos y actualizándolos. Si os asusta que en un tren tenga 25 años,  no montéis en avión. Otra cosa es que en España con su caótica política ferroviaria nos hayamos acostumbrado a comprar mucho material nuevo y desguazar y malvender material aún muy válido.

Podemos ir descartando comentarios y noticias como: "El tren era viejo, el tren era una mierda, el tren era portugués"

3. ¿El tren iba rápido? Lo primero de todo, hasta que no se tengan datos ni idea de la velocidad. Testigos dicen que no iba muy rápido, otros en cambio dicen que iba rápido. Obviamente la sensación de velocidad es muy subjetiva, así que a estas declaraciones hay que hacerles el caso mínimo. He llegado a escuchar un testimonio diciendo "el tren iba muy rápido para ser tan viejo" Es bueno recordar que los coches de Talgo III estuvieron circulando desde 1964 hasta 2009 a 160Km/h hasta su retirada del servicio. O que los trenes que se usaron en los primeros servicios en España entre Madrid y Sevilla a 300km/h se siguen usando ahora, es decir, trenes con casi 25 años siguen yendo a 300km/h sin inmutarse. Y esto sin salir de España.

4: Los trenes pasan muy rápido por ahí. Sí, es cierto, los trenes sin parada no tienen problemas en pasar por la estación a 100km/h o más (o menos) no tengo ni idea de la velocidad de paso de los trenes sin parada que no cambian de vía. Lo cual no tiene porqué ser un problema con las medidas de seguridad adecuadas. Es cierto que justo al pasar la estación existe un paso a nivel bastante transitado, así que puede que la velocidad al paso de la estación no sea muy alto. En concreto este tren no tenía para programada en la estación de O Porriño.

5: ¿Puede un tren descarrilar en una recta o en una curva suave? Sí, puede hacerlo siempre que encuentre un obstáculo en la vía, y puede descarrilar si en mdio de una recta tiene que cambiar de vía.

¿Qué sabemos entonces?

-Sabemos que el tren no tiene porqué ser el culpable pese a tener 30 años y parecer viejo.
-Sabemos que el tren no tenía parada programa en la estación para recoger/dejar viajeros (aunque la podía tener para cruzarse con otro tren)
-Sabemos por declaraciones del Ministro (en teoría le daremos credibilidad) que había labores de mantenimiento en la estación que obligaban al tren al cambiar de vía al entrar en la estación. La velocidad para realizar ese cambio de vía era de 30km/h de máximo; por lo que entendemos que una razón puede ser, ojo, puede ser, pasar por el cambio a mayor velocidad de la permitida.
-Sabemos que tiene la parte delantera destrozada y que hay un paso superior justo en ese punto en el que el tren visto su estado pudo impactar en él al descarrilar

*Lo que está en negrito posiblemente sea la clave de todo


¿Qué no sabemos?

-No sabemos porqué descarriló el tren
-No sabemos a qué velocidad iba
-No sabemos que labores de mantenimiento se estaban realizando y como afectaban a los sistemas de señalización.

Y por cierto, otra pregunta que se hace mucho y ya os respondo. Si al maquinista le da un infarto o se duerme o se va al baño o a la cafetería el tren no sigue circulando como si nada, cada unos cuantos segundos tiene que pulsar un pedal o un botón para indicar que está ahí. Y si no pulsa pita, y si pita y el maquinista no pulsa; el tren se para. Se llama sistema hombre muerto por sí lo queréis buscar.

 De nuevo, reitero mis condolencias a las víctimas y esperemos que todo esto se resuelva de la manera más clara y transparente posible y que sirva para que no se vuelvan a producir.

Luces, sombras y tablas de excel de los nuevos servicios diurnos Galicia - Madrid

Volvemos con fuerza este nuevo año con nueva entrada, y esta nueva entrada además realiza una labor de servicio público y hasta os será útil, por fin el blog se deja de frikadas y sirve para algo útil.

Seguramente hayáis oído en las noticias que se reducen tiempos de viaje y se aumentan frecuencias en los Alvia Madrid - Galicia; lo cual está muy bien, la apertura del nuevo tramo de la LAV a Galicia desde Olmedo hasta Zamora lo ha hecho posible. Y en esas noticias veréis muchos datos y muchas alabanzas a estas mejoras. Sin embargo no todo va a ser bonito ni por arte de magia vamos a tener un montón más de trenes nuevos y más frecuencias para viajar a Madrid. Aunque en términos generales supone una mejora hay ciertos aspectos que hay que matizar. Y para esto nada mejor que unas bonitas tablas de Excel. En primer lugar, sí, hay recorte de tiempo, obviamente. Y en segundo lugar, sí, hay nuevas frecuencias, pero veréis que estos nuevos servicios son con TRANSBORDO. Esa es la palabra clave, los trenes son los que son, pero ahora están mejor repartidos, antes los trenes que salían dirección Galicia salían juntitos en amor y compañía, y cuando llegaban a Ourense su amor se rompía y uno iba hacia Santiago-Coruña y otro hacia Vigo-Pontevedra. En sentido inverso pasa al contrario, salían separados uno desde el Sur de Galicia y otro desde el Norte y estos dos enamorados se volvían a juntar en Ourense para desde allí ir a Madrid. Por lo tanto NO es que se aumenten las plazas a Galicia en tren, algún tren nuevo hay, pero NO hay un aumento significativo de plazas porque en la práctica NO hay el doble de trenes.

Lo que han hecho ahora es que vayan separados, los han divorciado, cada uno con sus horarios, cada uno por separado y dando la posibilidad de enlazar a Coruña o Vigo en estaciones intermedias con otros trenes. Así, con el mismo número de trenes y ofreciendo servicios con enlace se han conseguido aumentar las frecuencias.

Para dejar de escribir tanto, os dejo unas tablas de excel (que ya sé que se salen de la pantalla, pero es que para que se vean bien, desde el móvil solo tenéis que darle a la imagen y ya os sale al tamaño que queráis) con los nuevos horarios  que se ponen en funcionamiento desde el 1 de Febrero y a precios promocionales (de 20€ a 30€) desde 8 destinos gallegos hasta Madrid y viceversa y unos pequeños apuntes, para que veáis que no todo son mejoras ni todo es tan bonito como lo pintan los medios de comunicación. Obviamente cada uno que mire los que más les interese, porque mi público es muy global.

Para entender las tablas hay que dar dos apuntes importantes. Los servicios marcados en AZUL son servicios directos, y los servicios marcados en AMARILLO son serivicios con transbordo.

Por último señalar que los días escogidos para estas tablas han sido los más "populares" excluyendo los Sábados (menores frecuencias ya que viaja menos gente) además de hacer hincapié en los Viernes en sentido Madrid-Galicia (día de mucha afluencia de viajeros) y el Domingo en sentido Galicia-Madrid (mucha gente que vuelve por trabajo o estudios)

Vamos allá:

Empezamos con el A Coruña - Madrid. Observamos que en sentido Madrid de Lunes a Viernes la cosa mejora, aparte de los recortes de tiempo en los servicios directos (30m y 43m) el servicio de la mañana es más madrugador pero permite llegar a Madrid para comer, mientras que por la tarde aunque sales recién comido llegas a Madrid para cenar. Los Domingos en cambio las mejoras no existen, diría más, el cambio es a PEOR. Es un día que viaja mucha gente y se pasa de dos servicios directos, a uno directo y a otro con transbordo en Ourense procedente de Vigo. Si miramos los servicios Madrid - A Coruña observamos como han aparecido 3 nuevos servicios, los 3 con transbordo, pero un aumento a fin de cuentas. El de la mañana pasa a ser menos madrugador, lo cual se puede agradecer, pero llegas a Coruña a una hora un poco justa si tienes una comida por ejemplo. Los Viernes, cuando mucha gente vuelve, han quitado un servicio directo, pero hay estos tres nuevos servicios de antes, así que más o menos la cosa queda como estaba, aunque tardando menos.

Analicemos ahora los servicios entre Vigo y Madrid. Hay que reconocer que desde renfe han marginado un poco a Vigo respecto a A Coruña con los Alvia, y el tren de más que había para los días de más demanda era para A Coruña. Con estos cambios se ha mejorado la situación comparativa, pero sigue habiendo cosas mejorables. En sentido Vigo - Madrid la mejora es evidente, recorte de tiempo y dos nuevos servicios con transbordo en Santiago de Compostela, y el Domingo tiene por fin un servicio de refuerzo, aunque sea enlazando en Santiago. Desde Madrid hasta Vigo hay varios claroscuros, por una parte los servicios directos son realmente buenos, (uno de ellos bajando de las 6 horas y otro 6 horas exactas) pero los servicios con transbordo tienen unos tiempo de viaje nada competitivos cercanos a las 7 horas.

Bien, sigamos con nuestro tour, vayamos al hora de nuevo al norte, a Ferrolterra, donde les han dado una de cal y otra de arena. Por un lado, desde Ferrol a Madrid pierden un servicio con transbordo en A Coruña, aunque a cambio los servicios directos están mejor cadenciados al no coincidir los dos por la mañana y bajando el de la tarde de las 7 horas. De todas maneras el tren de la mañana de Lunes a Viernes sale a una hora bastante intempestiva. De Madrid a Ferrol también hay mejoras, por un lado los dos trenes están mejor espaciados en el tiempo y el tren de la mañana ahorra casi dos horas respecto a su homólogo de hoy en día. Estos grandes ahorros se producen encaminando el servicio que iba vía Lugo metiéndolo vía Santigo parando previamente en A Coruña; lo que por otra parte origina un inconveniente y es que el Domingo Ferrol pierde un servicio con origen en Madrid.

 

Pasemos ahora a una de las regiones más olvidadas y maltratadas del ferrocarril gallego, a Lugo. Casi se puede decir que hasta han tenido suerte y no les han quitado el tren, porque Renfe es capaz. Sus mejoras son recortes de 11 y 26 minutos en su único tren. Sus inconvenientes siguen siendo los mismos, un horario de mierda. Salir de Lugo a media mañana para llegar a Madrid a media tarde no soluciona nada, no es el mejor horario ni lo será nunca excepto para viajes de placer. Lo mismo en sentido inverso, salir a las 13:05 en vez de a las 12:10 no es una gran mejora, ya que pocas jornadas laborales/académicas acaban a una hora que te permita llegar a ese tren. ¿Y esto porqué es así? Fácil, porque es el único horario que quedaba libre, los buenos horarios se los llevan otros. Además, el tren de Lugo continua actualmente hasta Ferrol, pero con los nuevos servicios el tren de Lugo se queda en Lugo a dormir, así que Curtis, Teixeiro y Guitiriz se quedan sin tren con Madrid (y de paso se dice adiós a la idea de crear trenes con destino al Balneario de Guitiriz en plan pack turístico) así que NO, no toda Galicia se ve favorecida por estos nuevos servicios, que no os mientan, estas tres pequeñas poblaciones se quedan sin un tren con Madrid que antes SÍ tenían.

 

Nos dirigimos ahora a tierras del Miño, a Ourense, a Cidade das Termas. De un tiempo a esta parte Ourense se ha convertido en un gran hub ferroviario y sigue siendo un importante nudo ferroviario donde se juntan las líneas de Madrid-Zamora, Coruña-Santiago, Vigo y Lugo-Monforte-León. Además funciona como lugar de transbordo para viajeros destino/origen Vigo, Santiago y A Coruña, así que el ambiente ferroviario es estupendo a lo largo del día. Trenes a Madrid, Barcelona, País Vasco, León, A Coruña, Lugo, Vigo, Villadepalos... con los nuevos servicios su oferta de trenes a Madrid es envidiable. De Ourense a Madrid se aumenta de 3 servicios directos, a 6 de Lunes a Viernes y los Domingos se pasa de 3 a 4. Varios de ellos en torno a las 4h30m. Lo mismo ocurre en sentido inverso, donde Lunes a Viernes tenemos 6 servicios directos, siendo 4 de ellos entre las 4h17m y las 4h25m. Si vivís en Ourense no tenéis excusa para coger el tren:

  Viajamos a la capital gallega, a Santiago de Compostela, donde tienen motivos para estar contentos. En primer lugar no se les recorta ningún servicio directo y en segundo lugar además del recorte de tiempo aparecen nuevos servicios mediante transbordo. Pero lo más salientable es la creación de un nuevo y madrugador tren. Un servicio hecho para pasar el día en Madrid y del que se favorecen también los habitantes ourensanos. Eso sí, toca madrugar y mucho, o no dormir, o ir de reenganche o lo que queráis. Sale de Santiago a las 5:15 de la madrugada para llegar al centro de Madrid a las 10:23. Un tren directo a la línea de flotación de las aerolíneas. Sí, son 5 horas de viaje; pero no te tienes que preocupar de facturar, ni del tamaño de la maleta, ni de tener que pillar un vuelo con urgencia a una tarifa leonina, ni de mil controles y te plantas en la Castellana a las 10:30. Para la vuelta hay otro tren que sale a las 18:50 para llegar a Santiago exactamente a las 23:59 para poder decir eso de ir y volver en el mismo día)

Ya vamos acabando, volvemos a la costa, a orillas del río Lérez, a Pontevedra, donde también les ha sonreído la fortuna ferroviaria. En su caso además de los recortes de tiempo han aparecido nuevos servicios con enlace en Santiago que mejoran en tiempo incluso a algunos servicios directos.

Y ahora sí finalizamos, si antes decíamos que los habitantes de Curtis, Teixeiro y Guitiriz perdían su tren en este caso tenemos a unos afortundos ciudadanos que consiguen uno nuevo. Se trata de Vilagarcía de Arousa, que gracias a los nuevos enlaces vía Santiago tienen nuevos servicios a Madrid algunos de ellos por debajo de las 6 horas.

Es hora de ir acabando, como veis, hay mejoras, pero no es oro todo lo que reluce, los viajes a Madrid con transbordo no seducen mucho, pero los nuevos servicios directos (recuerdo con precios promocionales de 20€ a 30€) traerán nuevos viajeros al tren. Esperemos que renfe se esfuerce, porque habrá nuevos viajeros, pero el aumento de plazas no será muy grande. Además en uno de los grandes fallos de renfe estos Alvia Híbridos no traen enchufes en los asientos, que para viajes de 5-6 horas no vendrían nada mal, algo imperdonable si tenemos en cuenta que estos trenes entraron a reforma hace pocos años para convertirlos en híbridos diésel-eléctricos; ya de paso podrían haberle puesto unos enchufes. Además el número de trenes híbridos (Serie 730) no es muy alto, por lo que es difícil poner trenes de refuerzo que hagan tiempos competitivos básicamente porque no hay trenes.

Por último decir que todos estos cambios han traído consigo que todavía no estén los horarios de los MD entre Vigo y Coruña a partir del 1 de Febrero (son buenos ñocos estos de renfe, todo deprisa y corriendo) y que el servicio nocturno entre Madrid y Galicia sufra también muchos cambios, pero esto será otro cantar, porque de noche todos los trenes son pardos y merecen su propia entrada de blog separada. Pero eso será otro día.