En primer lugar mis más sinceras condolencias a las víctimas, heridos y afectados.
En segundo lugar no quería escribir esta nueva entrada, la idea era no hacerlo esperando que la prensa informara como es debido, pero no es así, me ha cansado de escuchar y leer burradas, ya no digo que confundan "coche" y "vagón" que eso lo puede entender; pero cosas como que no sepan si el tren tenía parada o no en la estación (¿no saben mirar la web de renfe? ¿en serio?) o que digan que la culpa puede ser de que "el tren era portugués" han agotado mi paciencia.
Vayamos por partes.
1: El tren es un 592.0. Es un tren de unos 34 años, diésel, 3 coches, 120km/h de velocidad máxima. El tren NO es portugués. El tren es español, fabricado en España, de Renfe. Fabricado en los años 80, con la entrada de nuevos trenes estos fueron sobrando y se los alquilaron a los Comboios Portugueses (la Renfe portuguesa) Sus labores más importantes de mantenimiento y reparación se realizan en Valladolid. De hecho, según palabras del Ministro de Fomento hacía apenas un par de días o menos que este tren había pasado una gran revisión. De hecho, en las fotos se observa como tenía como manchitas o masilla en el exterior que indica que ha pasado mantenimiento exhaustiva y que en breves sería pintado.
2: ¿El tren es viejo? Fabricado a principios de los 80 ha hecho un grandísimo servicio gozando de una gran fama y fiabilidad. Un tren de esta edad bien mantenido y con sus medidas de seguridad actualizadas (éste lo estaba en relación a las instalaciones de seguridad por las líneas por las que circula) no es un tren viejo. De hecho es lo normal en países punteros ferroviariamente hablando como Alemania o Suiza. Barcos, aviones y trenes NO son coches, al tener un alto coste de adquisición su fabricación y diseño se hace para que tengan una vida útil bastante larga, de más de 20/25 años y fácil de alargar modernizándolos y actualizándolos. Si os asusta que en un tren tenga 25 años, no montéis en avión. Otra cosa es que en España con su caótica política ferroviaria nos hayamos acostumbrado a comprar mucho material nuevo y desguazar y malvender material aún muy válido.
Podemos ir descartando comentarios y noticias como: "El tren era viejo, el tren era una mierda, el tren era portugués"
3. ¿El tren iba rápido? Lo primero de todo, hasta que no se tengan datos ni idea de la velocidad. Testigos dicen que no iba muy rápido, otros en cambio dicen que iba rápido. Obviamente la sensación de velocidad es muy subjetiva, así que a estas declaraciones hay que hacerles el caso mínimo. He llegado a escuchar un testimonio diciendo "el tren iba muy rápido para ser tan viejo" Es bueno recordar que los coches de Talgo III estuvieron circulando desde 1964 hasta 2009 a 160Km/h hasta su retirada del servicio. O que los trenes que se usaron en los primeros servicios en España entre Madrid y Sevilla a 300km/h se siguen usando ahora, es decir, trenes con casi 25 años siguen yendo a 300km/h sin inmutarse. Y esto sin salir de España.
4: Los trenes pasan muy rápido por ahí. Sí, es cierto, los trenes sin parada no tienen problemas en pasar por la estación a 100km/h o más (o menos) no tengo ni idea de la velocidad de paso de los trenes sin parada que no cambian de vía. Lo cual no tiene porqué ser un problema con las medidas de seguridad adecuadas. Es cierto que justo al pasar la estación existe un paso a nivel bastante transitado, así que puede que la velocidad al paso de la estación no sea muy alto. En concreto este tren no tenía para programada en la estación de O Porriño.
5: ¿Puede un tren descarrilar en una recta o en una curva suave? Sí, puede hacerlo siempre que encuentre un obstáculo en la vía, y puede descarrilar si en mdio de una recta tiene que cambiar de vía.
¿Qué sabemos entonces?
-Sabemos que el tren no tiene porqué ser el culpable pese a tener 30 años y parecer viejo.
-Sabemos que el tren no tenía parada programa en la estación para recoger/dejar viajeros (aunque la podía tener para cruzarse con otro tren)
-Sabemos por declaraciones del Ministro (en teoría le daremos credibilidad) que había labores de mantenimiento en la estación que obligaban al tren al cambiar de vía al entrar en la estación. La velocidad para realizar ese cambio de vía era de 30km/h de máximo; por lo que entendemos que una razón puede ser, ojo, puede ser, pasar por el cambio a mayor velocidad de la permitida.
-Sabemos que tiene la parte delantera destrozada y que hay un paso superior justo en ese punto en el que el tren visto su estado pudo impactar en él al descarrilar
*Lo que está en negrito posiblemente sea la clave de todo
¿Qué no sabemos?
-No sabemos porqué descarriló el tren
-No sabemos a qué velocidad iba
-No sabemos que labores de mantenimiento se estaban realizando y como afectaban a los sistemas de señalización.
Y por cierto, otra pregunta que se hace mucho y ya os respondo. Si al maquinista le da un infarto o se duerme o se va al baño o a la cafetería el tren no sigue circulando como si nada, cada unos cuantos segundos tiene que pulsar un pedal o un botón para indicar que está ahí. Y si no pulsa pita, y si pita y el maquinista no pulsa; el tren se para. Se llama sistema hombre muerto por sí lo queréis buscar.
De nuevo, reitero mis condolencias a las víctimas y esperemos que todo esto se resuelva de la manera más clara y transparente posible y que sirva para que no se vuelvan a producir.
