Pongamos que AVlo de León

Es buen momento de retomar el blog, que como bien preveía lo he ido dejado algo abandonado, pero es que la season finale con referencias nazis de la anterior entrada dejó el listón muy alto.

Como seguramente habréis visto, leído y oído en distintos medios de comunicación se ha inaugurado el AVE a León, así rezan los titulares con toda la pompa posible y así presume el Ministerio de Fomento de tan magna obra.

Antes de nada, pongo muchas veces LAV para ahorrar, su significado es Línea de Alta Velocidad. La mayoría de las veces que en los medios utilizan la palabra AVE deberían utilizar el acrónimo LAV.

¿Pero que es lo que se ha estrenado realmente?

Como ya sabéis los que me escucháis y leéis, me canso de decir que los medios de comunicación llaman AVE a practicamente todos los trenes rápidos que circulan por una línea de alta velocidad, pero es bueno señalar una matización a eso de que se estrena el AVE.

Se ha abierto el tramo Valladolid-Palencia-León de la LAV Madrid-Asturias, que bueno, eso tampoco es así. La LAV sale de Madrid hacia el Norte como un tronco y se va dividiendo en ramas. Antes de llegar a Valladolid sale una rama hacia Medina del Campo para de ahí enfilar hacia Galicia y en un futuro hacia Salamanca. El tronco principal sigue hasta Valladolid, de ahí avanza hasta Venta de Baños donde se divide en dos. Una rama sale hacia Burgos y de ahí acabará llegando a Vitoria donde a su vez se dividirá en dos ramas más, una a San Sebastián/Frontera y otra a Bilbao y que por cierto es un obrón del copón lo que están haciendo en el País Vasco.

Decía que una rama salía hacia Burgos-País Vasco, pues bien, la otra sale hacia Palencia, donde a su vez se dividiría en dos; una hacia Cantabria, que creo que tardaremos muchos años en ver, y la otra hacia León, donde sigue hacia Asturias, que en algún año acabarán por fin los túneles de Pajares. Para que lo entendáis voy a hacer un boceto con el paint, que no es mi especialidad, sed benévolos.

EN AZUL LO YA CONSTRUIDO

EN ROJO LO QUE ESTÁ EN OBRAS

EN VERDE LO QUE ALGÚN DÍA SE HARÁ  

 Y así más o menos están las cosas de las líneas de Alta Velocidad hacia el norte.

La chapuza de los billetes y la broma de los precios.

Como ya es costumbre, Renfe siempre tiende a liarla a la hora de que sus clientes compren billetes, o bien la web da problemas, o bien los trenes aparecen y desaparecen, o tienen los trenes bloqueados a la venta, o no dan el mínimo de información sobre cuando se pondrán a la venta o porqué no están a la venta, es un clásico. Por alguna razón todos los cambios parece que los hacen corriendo y pese a que su compromiso es que los clientes puedan sacar sus billetes con al menos dos meses de antelación, no siempre se cumple esa premisa, y cuando se trata de nuevos servicios por nuevas infraestructuras, pues peor todavía, se hace el caos.

Resulta que los primeros servicios comerciales empiezan el 30 de Septiembre, pues hasta unos 4 o 5 días antes todos aquellos que quisieran viajar desde Madrid hacia Asturias o Cantabria en tren (y todas sus estaciones intermedias) resulta que no podían, porque Renfe no sacaba los billetes a la venta, ¿y porqué no lo hacía? Pues según ellos porque hasta que Adif no le entregue la obra para que ellos puedan probar los trenes no pueden saber cuanto tardarán los trenes ni como organizarlos. Olé sus cojones. Saben lo que mide la línea, tienen en papel todo detallado, distancias, instalaciones de seguridad, tienen programas informáticos, tienen ingenieros, calculadoras, boli, papel... pero como no tienen la obra para ellos no pueden realizar ni una mínima estimación de lo que van a tardar al menos para sacar los billetes las primeras semanas, después ya se ajustarán horarios y se cambiarán. Lo peor es ver como en el resto de Europa saben con un año de antelación la fecha exacta de inauguración y ponen meses antes los billetes a la venta.

Como tenían a toda la gente mosqueada porque no podían sacar sus billetes decidieron sacar tarifas promocionales de entre 5€ y 25€ entre Madrid-Palencia-León-Asturias/Cantabria, entre el 30 de Septiembre y el 30 de Noviembre siempre que saques los billetes antes del 6 de Octubre. Lo cual está muy bien para dar a conocer los nuevos servicios y tiempos de viaje, pero que esconde varios detalles:

1) Se hace en parte para paliar la chapuza de no poder sacar billetes ni con una semana de antelación.

2) Se hace para presumir de estadísticas y éxito de estos servicios en sus primeros viajes.

3) Ojo al precio que tenga después, León y Palencia son lo que son en habitantes y como se suban a la parra los dos servicios AVE hasta León pueden ser un fracaso si no lo organizan bien. No cuento los Alvia a Asturias y Cantabria porque para allí sí que hay demanda de sobra.

4) Se da la curiosa circunstancia de que como bien sabéis si sales de Madrid te encuentras antes Valladolid que Palencia; pero los precios promocionales son solo para ir de Madrid a lugares más allá de Valladolid; por lo tanto hemos llegado a una situación un tanto kafkiana (nunca he usado el término kafkiano, pero me sonaba bien aunque ni siquiera sé si está bien usado) en la que es más caro de ir de Madrid a Valladolid, que ir de Madrid a Palencia, pese a que Palencia está más lejos. No solo eso, y es que es más barato y rápido ir de Madrid a Palencia en alta velocidad que ir en el regional de toda la vida, que es más lento y más caro!!

Os pongo un par de capturas para que lo veáis

Madrid - Valladolid:  De 24€ a 37€

   Madrid - Palencia: 15€, aunque puedes ir más lento y pagar el doble...

Toda esta coña de los precios ha duda lugar a una singular picaresca, alguien que vaya de Madrid a Valladolid se sentirá estafado por pagar más que un viajero a León o Palencia recorriendo menos distancia, así que decide que sería una muy buena idea sacarse un billete a Palencia y bajarse en Valladolid. En teoría no hay ningún problema en bajarse en una parada anterior a la tuya, en teoría, porque el Community Manager de Renfe nos da una razón de peso para no realizar tan singular picaresca y pagar más que un viajero que recorre más distancia, y es que según ellos, eso no es de personas honradas:

La honradez, con sus dos cojones, la honradez. Porque podemos no sacar los billetes a la venta hasta una semana antes, poner precios promocionales para maquillarlo, tener trenes bloqueados a la venta sin dar información sobre ellos, podemos hacer mil cosas mal; pero los clientes no podéis bajaros una parada antes porque no sería honrado, y oye, que puede que tengan razón, que no sería el comportamiento más honrado, pero es cuando menos llamativo. Yo no digo nada, juzgad vosotros mismos.

¿Pero a León llega realmente el AVE? ¿León necesita el AVE?

Todos se han quedado muy agusto diciendo que se ha inaugurado el AVE a León, y es cierto a medias, el AVE, a precio de AVE hasta León (no al precio promocional de ahora) no tiene mucho sentido ya que no parece que haya población suficiente en León y Palencia, para que se genere un tráfico de viajeros que se adapte al precio del AVE. Ojo, eso no quiere decir que no tengan derecho a usar la nueva LAV, pero sus necesidades quizás no sean las de un servicio puro de AVE para conectar grandes núcleos poblacionales si no más bien de servicios regionales de alta velocidad, los Avant, muy al estilo de lo que hay en Galicia entre A Coruña y Vigo. Así que de momento la oferta queda así entre Madrid y León por alta velocidad:

-2 AVES por sentido. Sí, anuncian el AVE, pero solo hay 2. Y ojo,  que seguramente no hagan falta más, y para mi gusto no debería haber ningún AVE y sí más Avants. 

-1 AV City por sentido. que le llaman así, pero en realidad es un Avant, un tren con una única clase, todo Turista y velocidad máxima de 250 Km/h pero le llaman AV City, pues no sé porqué, para que se parezca a AVE, que vende más.

-4 Alvias, son trenes que usan línea de AV con línea convencional, 3 van hacia Asturias y el otro a Ponferrada

Pues lo de la inauguración del AVE veis que se queda un poco cortito. El problema de esto lo tiene Renfe y su manera de comprar trenes, aunque es cierto que necesite trenes de alta velocidad de más de 300 km/h, con clases Turista y Preferente también hubieran necesitado trenes más "baratos" por así decirlo, un poco Low Cost, velocidades de 250 Km/h, clase única, intentar maximizar el número de plazas en relación al tren... incluso trenes de alta velocidad, de más de 300 km/h, con caracterísiticas parecidas. De momento Renfe tiene trenes así para sus servicios Avant, aunque seguramente harían falta más, con mayor número de plazas y sobre todo con menor coste por plaza, es decir,que si tu divides lo que cuesta el tren entre las plazas que tiene intentar que esa cifra sea baja, o que baje respecto a otros trenes. Talgo ya está trabajando en ello y lo mismo sucede con CAF, en Francia ya se hizo gracias a sus TGV Dúplex de dos pisos y ese es el futuro de la alta velocidad. Y es que Renfe, por decirlo de alguna manera y aunque sea exagerado, tiene muchos trenes de ricos y pocos de pobres.

Para rematar con esto, hay mercado para trenes de ricos, obviamente; Madrid con Barcelona, Málaga, Sevilla o el Mediterráneo; o todo el Corredor Mediterráneo; a los que seguramente habrá que sumar la conexión con el País Vasco, y Renfe saca muchísimo dinero con ello. Pero las próximas aperturas a lugares con unas necesidades y un número de población distintas implican trenes distintos que Renfe o no tiene, o no tiene demasiados.

El AVE vertebra (no todo) el territorio.

Otra de las perlas que dejan este tipo de inauguraciones son el clásico "el AVE vertebra el territorio" Sí es cierto que las poblaciones directamente afectadas para bien ven mejorada su movilidad. Incluso en un arranque de emoción un político de León dijo que con el AVE el Aeropuerto de León podría convertirse en satélite de Barajas. Y se quedó tan agusto. Después de haber visto estas declaraciones por twitter (recomiendo seguir a @matuteduarte en twitter) resulta que sería un poco tontería porque primero Barajas no está precisamente saturado y segundo porque Valladolid está más cerca de Madrid (una hora más cercana) que León.

Bueno, el caso es que lo de la vetebración es muy relativo, sí es cierto que León y Palencia están mejor conectadas con Madrid y Valladolid, igual que es cierto que ir de Ponferrada o Asturias a Madrid supone media hora menos de viaje, los Cántabros se ahorran 20 minutitos, y los Leoneses 40 minutos (aproximadamente) hasta ahí todo guay, pero esto implica que haya gente perjudicada.

Con la llegada de la AV a León ha desaparecido un tren que daba un servicio muy interesante, se trata del Intercity Vigo-Madrid (y vv.) que de Vigo a Valladolid daba servicio a la mayoría de poblaciones intermedias y una vez en Valladolid tomaba la LAV para estar en poco tiempo en Madrid, de esa manera muchas poblaciones intermedias entre Vigo y Valladolid tenían un servicio eficiente y directo hasta Madrid, aparte de todas sus conexiones intermedias. Este servicio ha sido substituido por otro que obliga a hacer un cambio de tren en León, el servicio no ha mejorado; ha ganado unos minutos pero se ha de realizar un transbordo, por lo que no puede decirse que exista una mejora evidente.

A Ponferrada le sucede lo mismo, antes disponía de dos servicios directos con Madrid, ahora dispone de uno directo y otro mediante transbordo en León. Si bien es cierto que la ganancia de tiempo "compensa" la desaparición de un servicio directo.

Aparte de eso, poblaciones intermedias como Sahagún pierden conexiones directas con Madrid y algunos servicios con Valladolid. Claro está que no hablamos de grandes núcleos de población incomunicados por el AVE, pero todo lo que sea perder y no ganar no es precisamente vertebrar el territorio.

Ojo, que en términos generales esta LAV supone una mejora para la mayoría de la población, pero cuando se habla de que el AVE vertebra el territorio hay que cogerlo con pinzas, porque vertebra los territorios conectados directamente pero margina a otros núcleos más pequeños a los que generalmente no se les da una alternativa, si no que para ellos las nuevas LAV suponen un empeoramiento de su "vertebración"

Nos hemos quedado sin dinero y la hemos liado con la estación

Ya hemos hablado de un montón de cosas, de servicios, ahorros de tiempo, del Twitter de Renfe, ya he dibujado líneas con el paint en mapas de google... así que nos falta analizar algunas que otras chapucillas en esta nueva inauguración; empezaremos por las más leves y dejaremos la más gorda para el final.

En primer lugar seguro que habéis oído hablar de que el "El AVE a León nace sin la seguridad que tampoco tenía el accidente de Angrois" Aunque el titular pueda ser parcial y relativamente exacto, y bueno, hasta dudo que haya titulares así, pero alguno parecido ya he leído, hay que tratar las cosas con un poco más de cuidado. Esto ya lo hablamos en el tema del Eje Atlántico; es cierto que la LAV a León no está inaugurada con el sistema de seguridad de mayor nivel, el ERTMS; "solo" tiene ASFA, el cual combinado con balizas de seguridad en tramos conflictivos (balizas que no había en Angrois) hacen de la línea muy segura. Así que cuidado con los titulares alarmistas. El hecho de tener solo ASFA hace que la velocidad máxima entre Valladolid y León sea de 200 km/h, en unos meses se implantará el ERTMS, y las velocidades subirán.

Otra cosilla más, y es que del tramo inaugurado, de unos 160km, la mitad son en vía única, es decir, que no se pueden cruzar trenes porque comparten vía y se chocarían, y nadie quiere eso. Que a ver, teniendo en cuenta que el número de circulaciones no es altísimo, y que se combinan tramos de vía única con tramos de doble vía donde se pueden hacer cruces pues tampoco supone un mayor problema, la línea está lejos de estar saturada de circulaciones (de hecho, seguramente no se sature jamás) por lo cual, aunque no queda muy bien eso de una LAV en vía única, tampoco es el fin del mundo, es más, en LAVs de pocas circulaciones diría que hasta es recomendable por el ahorro que supone...

¿Con este par de cosas -más el lío de los billetes puestos a última hora y a precios promocionales- podemos decir que la inauguración es electoralista? Totalmente sí. Es electoralista. Es una línea inaugurada sin estar al 100% de sus prestaciones; sistemas de seguridad, velocidad máxima, tramos de vía única... ahora bien, tampoco se trata de ser gilipollas; aunque es una inauguración electoralista a más no poder, sería tontería poder inaugurar algo ofreciendo una mejora en el servicio y no hacerlo hasta que esté al 100% acabado y perfecto, siempre y cuando se cumplan unas condiciones de seguridad.

Ahora vamos con la más gorda, la estación de León. A León le pasa lo que le pasa a otras ciudades que llevan viviendo con el ferrocarril desde el Siglo XIX; que el ferrocarril llega, la ciudad crece, el ferrocarril se queda en el medio y medio (no es tan exagerado en el caso de León) y después a todo el mundo le molesta que el tren cruce por la ciudad. Resulta que en medio mundo el tren pasa por el medio, y hay pasos a nivel y la gente los respeta y todo eso que hace la gente normal. Pero aquí no, aquí molesta y hay que quitarlo; que da igual que fuera la ciudad la que no supo crecer ni integrar el ferrocarril, la culpa es del tren, pese a que el tren llegara primero.

Y quitar el tren es un bajón, puedes hacer como en Burgos; que estaban hasta las narices de que el tren les atravesara la ciudad; y tanto protestaron que sacaron las vías y la estación a las afueras, pero afueras afueras, bien lejos, que no moleste; y ahora claro; ahora protestan porque les queda lejos. El tren en el centro de las ciudades es un "ni contigo ni sin ti"

Después tenemos la otra opción, la especuladora, nos gastamos una pasta y metemos el tren por debajo, como el metro, y con los terrenos que quedan libres pues nos sacamos una pasta; esto estaba muy bien hasta que explotó la burbuja inmobiliaria; muchos proyectos que ya estaban empezados se acabaron; pero otros se quedaron medio empezados y se lió parda; es el caso de León.

León tenía un problema grave llamado paso a Nivel de Crucero. Una parte de la ciudad quedaba al otro lado de la vía, y para llegar a él por una de las arterias principales ésta quedaba cortada por la vía del tren, por lo que había un paso a nivel con barreras, que se pasaba cerrado varias veces al día; hace años incluso peor porque todos los trenes de mercancías y pasajeros que iban o venían de Asturias y Galicia/Bierzo tenían que pasar por ahí, y eso molestaba mucho a peatones y conductores; además de eso, no había muchos pasos superiores en otras zonas para atravesar el ferrocarril, de hecho vamos a poner gráficamente como era el antes, el un poco después, y el ahora. Pero antes, vamos a explicaros los pasos.

Primero crearon una variante para que los trenes de mercancías no pasaran por la ciudad y aliviar los circulaciones por el paso a nivel, el segundo paso sería eliminar totalmente los cruces a nivel, es decir, soterrar la estación, enterrar el tren en parte de su recorrido urbano; aunque conservando la preciosa marquesina histórica del Siglo XIX inspirada en diseños de Eiffel (sí, el de la Torre) y para ello tuvieron que crear una estación provisional al lado de la de toda la vida, eso sí, en fondo de saco, es decir, estación terminal, que una vez llegan los trenes ya no pueden seguir.

Una vez creada la estación provisional vieron que la pasta ya no fluía como antes, que había más problemas de los que pensaban para enterrar el tren y el proyecto se fue durmiendo poco a poco, con lo que la estación provisional ya no fue tan provisional y tuvieron que hacerle algún remiendo. Lo peor ya no es solo eso, lo peor son todos los trenes que paran en León, porque tienen que llegar a León, y una vez allí dar la vuelta y salir dando un rodeo gracias a esa magnífica idea de hacer así la estación. Se calcula que los viajeros a Asturias desde Madrid y vv. pierden unos 20/30 minutos con la tontería de entrar en León dando un rodeo. Muy genial todo.

Lo peor de todo es que todavía no tienen muy claro como atravesar León, ni lo que van a hacer, así que sí, lo de la estación de León es una auténtica y genuina chapuza. Viene muy bien explicado aquí:

La fallida estación de León

Ahora, aunque ya estéis un poco hasta las narices de leer tanto, os pongo un mapa explicativo de todo esto.

En rojo, estación antigua y tramo cerrado, al principio de este tramo se observa el paso a nivel conflictivo.

En azul todos los tramos en servicio. Hasta el 2009 no había conexión entre el punto 3 y el 4, por lo que todos los trenes de mercancías y pasajeros tenían que pasar por León sí o sí, excepto los mercancías directos Galicia-Asturias, que eran un porcentaje muy bajo.

Con esta situación observamos que todos los trenes de pasajeros con destino o procedencia Asturias tienen que hacer el siguiente recorrido. Pongamos como ejemplo un Alvia Madrid-Asturias: Llega desde Valladolid, se dirige al punto 2, recoge y deja viajeros, vuelve sobre sus pasos hasta el punto 3, lo sobrepasa poniéndose en el punto 5 mirando a Valladolid y vuelve a dar la vuelta para dirigirse al punto 4, y una vez ahí ya enfila dirección Asturias. ¿Porqué da dos vueltas pudiendo ir directo del 2 al 4 sin tener que llegar hasta 5? Fácil, para que los viajeros sigan circulando en la misma marcha, básicamente, para que no estén medio trayecto a contramarcha. Por esa razón Renfe tiene trenes directos Madrid-Asturias que no paran en León. Ya véis que todo es una maravilla. Los trenes con procedencia o destino Galicia/Ponferrada no sufren tanto trastorno, ya que el rodeo es parecido al que tenían que hacer antes.

 El problema de los anchos.

Para rematar este tema querría hacer una reflexión sobre el problema de los dos tipos de anchos que hay en España, vamos a obviar el ancho métrico de FEVE, de hecho, si hablamos de León vamos a obviar a FEVE porque lo que han liado con el FEVE en León da para otro post de chapuza monumental en León, o de como coger algo que funciona, meter pasta para mejorarlo, quedarse sin pasta y volver a gastar pasta para dejarlo peor que antes. Pero eso es otra historia.

No vamos a disertar sobre el problema del ancho de vía español, porque podríamos estar páginas y páginas escribiendo, pero en este caso sí que merece comentar como afecta a esta línea. La línea convencional entre Valladolid y León, la que lleva hecha desde el siglo XIX, que obviamente ha recibido sus mejoras, es recta y llana; porque es lo que tiene esa zona de Castilla, que será fea, pero es muy fácil hacer obras. Eso quiere decir que al no haber un trazado sinuoso es fácil que en la linea convencional se alcancen fácilmente los 160 km/h. Siendo eso sí se plantea un debate, si no sería más barato adaptar la línea convencional a velocidades de 220-250 km/h viendo su trazado favorable. Evidentemente esto solo se puede plantear en este tipo de trazados; en otros mas revirados y complicados es más eficiente una nueva infraestructura independiente.

Si España tuviera el mismo ancho de vía que la mayor parte de Europa; el ancho internacional que además es el que se ha usado para prácticamente todas las líneas de alta velocidad en España, todo hubiera sido más fácil en este país, y se habría ahorrado mucho dinero. Como no vamos a analizar este problema porque es muy profundo, sí diré que seguramente si hubiera el mismo ancho en España, muchas infraestructuras de este tipo no se hubieran realizado y sí se hubieran priorizado en tiempo y dinero variantes mucho más importantes, quiero decir con esto que hubiera sido más eficiente gastar ese dinero en haber eliminado el tapón de León y tener ya acabado la variante de Pajares o haber acabado el Corredor Mediterráneo y por supuesto que fuera más fácil la orgaización de los servicios ferroviarios.

Os pongo los dos últimos ejemplos, y ahora ya sí que acabo. Las LAV que vienen de Barcelona, Levante y Andalucía acaban en Madrid-Atocha; la LAV de Valladolid, la que en un futuro es la LAV del norte a la que llegan trenes Alvia de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco termina en Madrid Chamartín. Las dos en ancho internacional, pero NO están conectadas entre sí, con lo que en primer lugar los trenes que no tienen ancho variable no pueden ir de una a otra; y lo peor es que los trenes con ancho variable que quieran desplazarse de la LAV del norte a algunas de las LAV del sur o Levante tienen que salir de Chamartin, cambiar de ancho, ir a Atocha, cambiar de nuevo de ancho de nuevo (no sé si antes o después de entrar en la estación) y meterse en otra LAV, un proceso que ocasiona un rodeo y retraso considerable. Aunque en unos meses (o un par de añitos) por fin habrá conexión en ancho internacional, el que usa la alta velocidad, entre las dos estaciones y las conexiones Norte-Sur-Este mejorarán mucho. Pero todo esto nos lo hubiéramos ahorrado con el mismo ancho.

Cosa distinta pasó en Galicia. Una vez inaugurado en su totalidad el Eje Atlántico y la LAV Ourense-Santiago hubo quien dijo que habría que cambiar el ancho al internacional; pero se vio que era una tontería cuando las demás líneas de ferrocarril de Galicia, las línea con Portugal y las líneas de Castilla que nos limitan son todas en convencional. Como el ancho de vía en este caso NO influye en la velocidad se decidió dejarlo todo en ancho convencional de momento, y se ha comprobado que es lo más acertado ya que de este modo es mucho más fácil operar distintos trenes y servicios combinando ambas líneas. Un claro ejemplo los quebraderos de cabeza que te ahorra no tener líneas con anchos distintos. Por eso digo que el tema de los distintos anchos es muy muy denso.

Y yo creo que ya voy a ir acabando, tengo por ahí empezado otro tochopost sobre tranvías y su burbuja y proliferación acertada en unos casos y ruinosa en otros, quizá algún día lo acabe, pero si me dais ideas escribo sobre cualquier otra cosa, no tiene ni porque ser de trenes y frikadas de estas.

Lo único que me queda por decir es que sea en AVE, en Alvia, en AV City, en Avant que todavía no hay pero que Renfe anunció en twitter (sí, Renfe en twitter es tremendo) o en ferrocarril convencional no dejéis de visitar León, tapear en él, visitar la zona de la Catedral de noche y ya si os queréis pasar por Astorga comprar Embutidos el maragato

Gracias a todos por la lectura y llegar hasta el final!! Y a los que no, pues no os lo agradezco, pero os entiendo.